芝能汽車(chē)出品
2023年4月的動(dòng)力電池產(chǎn)量、裝車(chē)量和出口量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下：
●動(dòng)力電池產(chǎn)量：47.0 GWh，同比增長(zhǎng)38.7%，環(huán)比下降8.3%。
(資料圖片)
●動(dòng)力電池裝車(chē)量：25.1 GWh，同比增長(zhǎng)89.4%，環(huán)比下降9.5%。
●電池出口量：8.8 GWh。
以四月份電池產(chǎn)業(yè)的整體情況為例，其表現(xiàn)相較于三月份并未有所提升，反而出現(xiàn)了一定程度的下滑。產(chǎn)量與能明確追溯的電池之間存在著約13.1GWh的差距，其中大部分差距是磷酸鐵鋰電池帶來(lái)的。鑒于當(dāng)前三元電池的應(yīng)用相對(duì)單一，因此，密切關(guān)注三元電池的動(dòng)態(tài)能夠更真實(shí)地反映當(dāng)前動(dòng)力電池的實(shí)際需求。
2023年，動(dòng)力電池的產(chǎn)量處在一個(gè)較高的產(chǎn)量水平。1-4月動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量176.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)28.7%。
動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)的需求，并不是很高。1-4月動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量91.0GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)41.0%。
動(dòng)力電池出口也處在一個(gè)穩(wěn)定的區(qū)間，1-4月，動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)34.6GWh。
4月動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)47.0GWh，同比增長(zhǎng)38.7%，環(huán)比下降8.3%。
●三元電池產(chǎn)量17.6GWh，占37.5%，同比增長(zhǎng)34.9%，環(huán)比下降3.5%；
●磷酸鐵鋰產(chǎn)量29.3GWh，占62.4%，同比增長(zhǎng)41.2%，環(huán)比下降10.9%。
2023年電池累計(jì)產(chǎn)量176.9GWh，同比增長(zhǎng)28.7%。
●三元電池累計(jì)產(chǎn)量63.3GWh，占總產(chǎn)量35.8%，同比增長(zhǎng)18.6%；
●磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)產(chǎn)量113.4GWh，占總產(chǎn)量64.1%，同比增長(zhǎng)35.2%。
核心問(wèn)題是2023年中國(guó)動(dòng)力電池的高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)在今年受到很大的挑戰(zhàn)，在中國(guó)制造供應(yīng)全球的路徑被證明不能在大范圍內(nèi)持續(xù)。電動(dòng)汽車(chē)滲透率的提高和帶電量的提升并不是同步的。
4月動(dòng)力電池裝車(chē)量25.1GWh，同比增長(zhǎng)89.4%，環(huán)比下降9.5%。
●三元電池裝車(chē)量8.0GWh，占31.8%，同比增長(zhǎng)83.5%，環(huán)比下降8.3%；
●磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量17.1GWh，占68.1%，同比增長(zhǎng)92.7%，環(huán)比下降10.0%。
2023年動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量91.0GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)41.0%。
●三元電池累計(jì)裝車(chē)量28.9GWh,占31.7%，同比增長(zhǎng)12.3%；
●磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量62.0GWh,占68.2%，同比增長(zhǎng)60.2%。
核心問(wèn)題是2023年中國(guó)汽車(chē)主要增量是插電混動(dòng)和增程。以理想為代表的企業(yè)，只問(wèn)企業(yè)的運(yùn)行健康度，而是不是純電，多大的電池并不重要！
4月動(dòng)力電池企業(yè)電池出口共計(jì)8.8GWh，三元電池出口6.5GWh，占總出口73.5%；磷酸鐵鋰電池出口2.3GWh，占總出口26.5%。2023年動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)34.6GWh，三元電池累計(jì)出口25.2GWh，占總出口72.8%，主要是往歐洲出口；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口9.4GWh，占總出口27.0%，主要出口的目的地是美國(guó)和歐洲。
出口電池的需求，主要是集中在歐洲企業(yè)。圍繞三元電池需求為主，特斯拉追要需求的是磷酸鐵鋰，不管是美國(guó)和歐洲的需求。從2023年來(lái)看，中國(guó)出口的電池的峰值不會(huì)特別高了。
隨著磷酸鐵鋰技術(shù)的廣泛應(yīng)用，二線(xiàn)企業(yè)也迅速提升其磷酸鐵鋰產(chǎn)能。在這個(gè)磷酸鐵鋰電芯的時(shí)代，企業(yè)間的技術(shù)差異正在逐步縮小。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，磷酸鐵鋰領(lǐng)域的兩大巨頭寧德時(shí)代和比亞迪的裝機(jī)量多次呈現(xiàn)出相互交錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，其中，特斯拉在國(guó)內(nèi)及海外市場(chǎng)的波動(dòng)成為關(guān)鍵變量。
這兩大企業(yè)的數(shù)據(jù)交錯(cuò)，預(yù)示著中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)從關(guān)注續(xù)航里程和性能轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯用媾R價(jià)格戰(zhàn)和規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。在這個(gè)領(lǐng)域，沒(méi)有過(guò)于明顯的技術(shù)壁壘存在。
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